因为竞争激烈，所以这个级别的产品基本都拿出了看家本领，导致各位朋友们在选车过程中也有些挑花了眼。前不久，就有朋友咨询10万级SUV，选择上市不久的长安第四代CS55PLUS更合适还是选择丰田锋兰达更靠谱。
作为从业者，对自主品牌近几年的发展非常清楚，当前的自主品牌已经今非昔比，无论耐用性，舒适性还是人性化设计其实已经追平甚至超越了合资品牌。目前，也有部分合资品牌会套用自主品牌成熟的底盘以及电气化设计，对其品牌下车型的外观进行重新设计再贴标当作合资车型出售，同样获得了不错的销量。长安深蓝和马自达的几款车型就是一个很好的例子，从这里其实能够非常直观地看出，自主品牌的品质已经得到了朋友们的广泛认可。
那么长安CS55PLUS 2026款第四代新蓝鲸1.5T天枢尊贵型和锋兰达2024款2.0L CVT尊贵版之间到底应该怎么选？接下来，我们从更理性的角度给大家分析，看看谁才是更靠谱的选项。
数智时代，颜值先行
在当前这个智能化时代，尽管功能性被大家广泛重视，但几乎所有产品也都在颜值上寻找自己的突破口，汽车也不例外。
第四代长安CS55PLUS采用纵横万象美学设计理念，整个中网设计从水面波纹汲取灵感，多边形装饰块从车标周围开始往四周衍射，最终与大灯和保险杠融为一体。
118颗LED灯珠组成的贯穿式尾灯，让车辆尾部在夜色中透露出江夜交融的静谧与灵动。第四代CS55PLUS整体在大的设计方面相对含蓄内敛，但在细节之处却充满设计感且极具辨识度。这种在平静之处却别有洞天的设计手法，其实非常符合当前年轻消费者的审美喜好。
当我们把视线从第四代CS55PLUS身上挪开，转移到锋兰达身上时，锋兰达的设计就显得有些平淡，无论车头还是车尾，都是非常传统。虽然锋兰达的外观设计没有非常强的记忆点，但好在没有过于突兀的设计，平淡是锋兰达给人的第一印象。
当然，外观部分大家都有各自的判断标准，毕竟颜值这件事非常主观。但在我们看来，第四代长安CS55PLUS在设计上显然更出彩更优秀一些。
那么在空间尺寸这种可以量化的方面，我们就可以对两车进行客观比较了。
第四代长安CS55PLUS的长宽高分别为4550mm/1868mm/1675mm，轴距2656mm；再看锋兰达的长宽高，分别为4485mm/1825mm/1620mm，轴距2640。从车身尺寸以及轴距尺寸来看，第四代CS55PLUS都占有优势，并且第四代CS55PLUS把这种优势延续到了车内，在第二排膝部空间上，第四代CS55PLUS相比锋兰达提升了60mm。多出的空间，让后排乘客也多了一份从容和舒适。
如果说外观方面主观因素比较多，我们不好做出推荐，那么在硬性空间参数上，我们还是建议同价位区间车型大家选择尺寸更大的，后期用车会更方便一些，从这方面来看第四代CS55PLUS显然更值得推荐。
配置够丰富，舒适有保障
当然了，空间只是保障车辆舒适性和实用性的一个方面。想要全方位舒适，车辆配置也是很重要的一环。
第四代CS55PLUS为了让每一次出行都更便捷舒适，给整车配备了天枢智能座舱，不仅支持手机和车机互联，同时在语音控制方面还接入了DeepSeek，使得车机不再只是执行车辆控制任务的机器，而是更像一个能解答更多问题的助手。锋兰达在语音控制上就稍逊一筹，不光控制的功能更少，而且所有功能都得喊出唤醒词，才能进行下一步操作，但第四代CS55PLUS部分功能不用喊出唤醒词，直接对车机说出想要实现的功能，车机就能实现该功能的开启。
同时场景魔方功能的加入也让车辆更智能，车主提前设定好在某些条件下需要开启的功能，只要符合开启条件，不用语音控制也不用手动调节，该功能就可以自动启动。比如当前温度骤降：我们只要提前设定好，发动机启动后开启空调到28℃，风量调到2档。那么此后车辆都会根据发动机启动作为开启条件，自动开启空调并调整风量，不需要动口或者动手。当然，场景魔方里还有更多不同场景组合等着大家去组合。
因此，从使用便利度和智能化程度上来看，第四代CS55PLUS显然更胜一筹。
在座椅配置上，第四代CS55PLUS主副驾都采用电动座椅，但锋兰达副驾依旧采用手动，而且像座椅通风，加热以及按摩这些舒适性配置，第四代CS55PLUS上也都有配备，但锋兰达在这些配置上就有所缺失。这使得在寒冬或炎夏，第四代CS55PLUS在舒适性表现上相比锋兰达显然更有优势。
底盘动力，才是关键
如果只看外观内饰以及配置，相信很多朋友都会闭眼入手第四代CS55PLUS。但之所以把锋兰达作为备选，还是因为部分朋友更在意合资品牌的底盘和动力系统。
不过，这次遇到第四代CS55PLUS，锋兰达可就真没那么多胜算了。
为了在舒适性和操控性上取得更好平衡，第四代CS55PLUS采用了前麦弗逊，后多连杆的独立悬架形式。后多连杆的优势在于悬架和车轮连接点更多，从而使得悬架对车轮的控制能力更强，这就使得车辆在操控性上会有更突出的表现。
尽管锋兰达号称TNGA架构下的产物，但在后悬架上却采用了扭力梁式非独立悬架，这跟TNGA架构下基本采用独立悬架的产品结构有些许差异。而且扭力梁式结构为非独立悬架，所以当一侧车轮跳动的时候，会直接影响另一端车轮的动态表现，因此就舒适性而言，显然不如独立悬架，同时非独立悬架本身对车轮控制点较少，也导致悬架对车轮控制力较弱，所以操控性上往往不如多连杆式独立悬架来的更加出色。
通过对底盘结构的对比，我们也能直观看出，第四代CS55PLUS显然在结构上更有优势。
动力输出，就更是第四代CS55PLUS的强项了，这台1.5T蓝鲸动力，最大能输出192马力，最大扭矩310N·m，并且最大扭矩在1500~4000rpm间可以稳定输出。更低的最大扭矩转速，意味着我们在日常用车过程中能够用实实在在用到这台发动机的最大扭矩，能够让这台发动机充分发挥它的扭矩和动力优势。
尽管锋兰达搭载了一台2.0L自然吸气发动机，他的排量的确更大，但最大功率只有171马力，最大扭矩205N·m，并且最大扭矩转速区间为4600~5000rpm，这个最大扭矩转速区间不光窄，而且转速过高，4600rpm是一个几乎需要把油门踩到底才能实现的转速，同时需要非常激进的驾驶风格。所以我们作为普通用户，日常驾车过程中几乎不会用到这个转速，这也就意味着日常驾驶过程中，这台发动机的最大扭矩几乎不会被用到。
这样一来，对比就非常直观了。第四代CS55PLUS不光动力更强，而且扭矩更大。最关的是，这个最大扭矩在日常驾车过程中就能用到，这对我们用户来说也更加实在。并且长安此前也对1.5T蓝鲸发动机做过非常暴力的耐久性测试，整台发动机成功挑战以5500rpm连续运行259个多小时的超长记录，也让这款1.5T蓝鲸发动机成功打破吉尼斯世界纪录。
通过这些参数和事实，第四代CS55PLUS的优势就更大了，不光动力更好，而且耐久性也得到世界纪录的认可。
车行千里，安全至上
汽车作为交通工具，安全一直是经久不衰的话题。长安作为老牌企业当然深谙其中的要义，在电气化和智能化高度普及的当下，第四代CS55PLUS还非常注重主动安全配置，像AEB自动紧急制动、红灯提醒、超速预警等主动安全配置都有配备。
为了让新手朋友泊车更安全，第四代CS55PLUS全系标配了540°高清全景影像，并且前后各配备6个驻车雷达，4个侧向毫米波雷达，还有一个前向毫米波雷达总成，全方位的影像以及雷达使得驾驶者能够对周围情况进行实时监看，让泊车更安全，同时在通过复杂路况时也更有把握。
当然，主动安全只是为了尽可能避免事故，但万一这道安全防线被突破，第四代CS55PLUS还准备了最后一道物理安全防线，第四代CS55PLUS采用了方舟笼车身结构，并加入1500Mpa高强度钢，同时配备6个安全气囊，这些充足的被动安全是第四代CS55PLUS对行车安全的重视，也是对广大车主的负责。
如何选择，让参数和配置说话
经过对两车外观尺寸、底盘、动力参数以及配置方面的详细解读，相信大家对两台车已经有了更具体的认知。第四代CS55PLUS在拥有更高配置的和更强动力的情况下，其2026款1.5T第四代新蓝鲸 天枢尊贵型的售价为10.99万元，相比锋兰达2024款2.0L CVT尊贵版16.98万元的售价，质价比更加突出。
