外观设计挺前卫的。前脸虽然看起来圆润，但线条处理很复杂，大面积熏黑前包围能提升视觉冲击力。头灯组两侧各有四块方形LED光源，下方还有环形贯穿式LED灯带，整体造型比较科幻。这套设计语言跟现代在海外市场推出的IONIQ系列有点像，走的是未来感路线。
侧面用了不规则线条和大量熏黑处理，回旋样式的花瓣状轮毂个性化元素很强。车身尺寸4615/1875/1675mm，轴距2750mm，定位紧凑型SUV。这个尺寸在紧凑型纯电SUV里不算突出，但2750mm的轴距配合纯电平台的优势，空间表现应该不会差。
车尾也是棱角分明的设计，贯穿式尾灯两侧朝上扬起，内部有丰富的矩阵式LED光源。后包围结构也比较复杂，整体看起来跟前脸能形成呼应。这种设计风格在传统燃油车上不太常见，但在纯电车型上反而能营造出科技感。
内饰走的是极简风格，连传统仪表盘都取消了，用远端抬头显示屏替代。中控是27英寸4K分辨率大屏加副驾娱乐屏的双联屏布局，电子怀挡设计，科技氛围拉满。有消息说这车会搭载高通8295芯片和L2+级辅助驾驶系统，如果属实的话，智能化配置在合资纯电车里算是跟上主流水平了。
空间配置方面，官方说车内有29处储物空间，后备厢容积506L，还配了BOSE音响和前挡+前门双层隔音玻璃。这些配置在紧凑型SUV里算是比较齐全的，看得出来现代这次在配置上没打算缩水。
动力系统提供单电机和双电机四驱两个版本，单电机最大功率160kW，双电机总功率233kW。这个动力参数在同级别纯电SUV里属于主流水平，单电机版本够日常代步用，双电机版本能满足对动力有要求的买家。
电池是最值得关注的点。全系标配比亚迪弗迪磷酸铁锂电池，64.3kWh和88.1kWh两种容量，对应续航518km、540km、590km、692km和722km五个版本。最高722km的续航在紧凑型纯电SUV里已经是第一梯队水平了，磷酸铁锂电池虽然能量密度不如三元锂，但安全性和成本控制更有优势。
用比亚迪电池这事挺有意思的。几年前合资品牌做纯电车，电池基本都是自己供应链体系内的产品，或者从LG、松下这些国际供应商采购。现在北京现代直接用弗迪电池，说明国产电池供应链的技术水平和成本优势已经强到让合资品牌无法忽视了。这对消费者来说是好事，至少在电池可靠性和售后保障上不用担心。
市场定位这块有点尴尬。北京现代这几年在国内市场份额一直在萎缩，9月份卖了17871台，虽然实现了8%的同比增长和19%的环比增长，但基数太小，跟主流合资品牌还有不小差距。EO羿欧作为品牌首款纯电SUV，承担着销量复苏和品牌转型的双重任务，压力不小。
竞争对手这块更复杂。紧凑型纯电SUV市场现在是自主品牌的天下，比亚迪元PLUS、吉利银河E5、哪吒V这些车不仅价格打到10万出头，配置和续航也都不错。合资纯电SUV里，大众ID.4、丰田bZ4X这些车型销量都不理想，主要原因是价格高、智能化配置弱、品牌溢价在纯电领域不管用。
EO羿欧如果定价太高，可能会重蹈大众ID.4的覆辙。如果能把价格控制在15万到20万这个区间，用合资品牌的背书加上比亚迪电池的可靠性，可能还有一定竞争力。但问题是北京现代这个品牌在消费者心中的认知度和好感度都在下滑，光靠产品力可能不够。
另外一个问题是售后和保值率。纯电车的保值率本来就不如燃油车，合资品牌的纯电车保值率更差。北京现代这几年经销商网络也在收缩，如果后续售后服务跟不上，消费者买车的顾虑会很大。这些都是EO羿欧上市后需要面对的实际问题。
