你有没有遇到过这种情况：
一说要买电车，立马就有人跳出来劝你：“别冲动，电车不保值，油车虽然油贵，但用下来更划算。”
起初你可能真的会被说动，觉得“算了，还是选稳一点的”。
但等你静下心之后，往往会发现：这套逻辑，好像有点不对劲。
拿我自己来说，之前就差点被这句话给忽悠了….
可真正对比了一圈之后才发现：
今年听过最扯的话，就是——“买油车比电车划算，因为油车费钱但很保值！”
为什么这么说呢？
因为查查资料就会发现：
油车的“保值神话”，其实早就悄悄破灭了。
甚至可以说——现在不少油车，不仅不保值，反而跌得比电车还快、还狠。
就拿6、7年前来说，宝马5系裸车起步得40多万，落地轻轻松松冲上50万+；
奔驰C级、奥迪A4L、Q3这些车，也都是三十多万起步，属于那种“你买得起，就能挺直腰板”的存在。
可现在呢？
这些车哪个不是一跌再跌，腰斩再腰斩？
奔驰C级已经杀到了21.48万起；宝马5系优惠14万起步，甚至还不止；
至于奥迪A4L的新车价格，现在都跌到18万起了……
有人说油车保值？在这种行情下，不觉得有点好笑吗？
说白了，所谓“保值”，得建立在价格稳定的前提上。
但现在的油车市场，压根谈不上“稳定”两个字：
价格就跟坐滑梯一样，一路往下冲，很多二手车早就没人接盘了。
结合这种现状来看，还在坚持“油车更划算”的说法，怎么看都站不住脚。
当然，有人会觉得：
“你说的那是豪车，贵啊！价格虚高、竞争力又弱，跌得快不是正常的吗？”
“但看看10万出头的油车，那可是实打实的王者——配置扎实、口碑好，保值率也高，买了绝对不亏！”
这观点听上去，好像确实有点道理。
毕竟，在很多人眼里：
轩逸、卡罗拉(图片|配置|询价)、朗逸这些车，是“抗得住风雨、不挑路况、家里人也点头认可”的代表。
说它们保值，市场认可度高，也确实不假。
但现实真有那么理想吗？其实并不尽然。
拿2021款的轩逸（自动版）来说，指导价高达11.9万起；
放在当时，算是家轿里的“当红炸子鸡”。
可如今呢？
二手市场上的售价基本在5.78万到7.58万之间，保值率相当于48%-63%左右。
这还没算上购置税、保险、上牌费这些额外成本。
如果都算进去，实际回收价只会更低。
而2021款的比亚迪海豚（自由版），又是什么样的呢？
查询数据得知，当年指导价是11.28万，现在的二手车价格在4.68万到7.5万之间；
保值率大概在41%—66%左右。
看着好像比轩逸略低一点，但整体差距其实并不大。
更别提电车还有一个天然优势——用车成本低得多：
充电几块钱就能跑一两百公里，保养几乎不要钱。
如果把这一项也加进账本，那油车就真的“划算”不起来了。
此外，从宏观趋势来看，所谓“油车保值”，其实也是个伪命题。
为什么这么说呢？
一方面，是因为国内的油车存量实在太大了。
截至2024年，中国的燃油车保有量还有3.42亿辆。
乍一听好像挺稳——毕竟，用油车的人还很多，好像还能撑起“保值”的底盘。
但问题在于，新能源车的渗透率已经从2019年不到5%，一路飙升到现在的50%以上。
换句话说，现在市场上每卖两台新车，就有一台是电车。
照这个趋势发展下去，未来4-5年，渗透率超过80%是板上钉钉的事。
到那时候，市面上还残存着三亿辆油车——
你说它们还能“保值”？这可能吗？
说白了，大家都去买电车、换电车了，油车的“基数”还这么大。
就这种“供大于求”的局面，二手市场根本撑不住；
甚至你想卖，都未必有人接盘。
更别提，很多车企早就开始“断油”了：
不少品牌计划在2030年前后，彻底停产燃油车型；
本田更是宣布，2027年起将不再推出任何新的纯燃油车。
就这种背景下，油车的处境只会更加尴尬。
毕竟，厂家都不造了，后续的配件、保养、技术支持也会慢慢退出舞台。
到那时候，我们手里握着的油车，还能剩下几成“保值率”？
用脚趾头去思考，都应该知道答案了！
总的来看就是：
“油车更划算、保值率更高”这句话，听上去挺有底气的。
但一层一层拆下来，背后根本经不起推敲。
因为新车在降，二手卖不动，产业也在转身……
很多还在拿几年前的认知，当今天的判断依据——
其实根本不靠谱，不是吗？
