在如今略显浮躁的车市宣传中，我们常常被各种“地表最强”、“颠覆行业”的口号包围。但抛开这些营销话术，冷静审视这两款新车，你会发现方程豹这次带来的不只是两款新车，更是一次对硬派越野痛点的精准打击。
我们先来看这两款车最大的共性，也是最大的卖点，就是首搭了比亚迪云辇-P Ultra全场景智能液压车身控制系统。
硬派越野车一直存在一个难以解决的用户痛点：所谓的高通过性、强脱困能力，在真正的极限越野场景中，由于悬挂、弹簧的天然不足，往往是过不去、扛不住、坐不稳。这让越野变得没想象中那么有意思，反倒变成了吃苦活受罪。
方程豹则试图用技术让越野更好玩，答案就是这套云辇-P Ultra系统。
从技术参数上看，云辇-P Ultra实现了200毫米的车身高度调节行程，而且四个车轮还可以提升，单次提轮工作时间超过24小时，甚至能在45度的坡道上完成举升，举升载荷可达9吨。
将这套强大能力映射到实际用车场景中，就有了腾空换胎、提轮脱困、三足鼎行、超强举升这功能。千万不要把这些功能仅仅当成越野玩具或者是技术炫技。
对于真正的硬派越野玩家来说，在长途穿越可能遇到各种各样的路况。强大的车身托举能力是高通过性的基石，而延伸出来的这些功能则赋予了车辆极强的容错率和脱困能力。就拿最常见的爆胎来说，能够让你自己三分钟换胎，或者仅剩三轮也能长时间安全行驶，在恶劣环境下这已经是一种对生命的保护。
除了云辇-P Ultra，豹8豹5闪充版搭载全速域路面感知控制技术的DMO+电驱越野开创平台、第二代刀片电池和闪充技术，以及高阶智能辅助驾驶系统，这基本上相当于是对越野安全的底层重构。
看懂了产品，我们再来看看方程豹打的什么算盘。
豹8闪充版作为方程豹的旗舰车型，策略非常清晰，就是“无短板”。设计与安全方面，有德国红点设计大奖，以及ANCAP、C-NCAP等多重五星安全认证，这些是对其全球化品质的背书。
智驾层面搭载了华为乾崑智驾ADS，拥有前后双激光雷达。在40万这个价位段，能提供如此高阶的智能驾驶辅助，对于一款非承载式车身的越野车来说，是非常有竞争力的。生态层面还与大疆联动，可搭载灵鸢无人机系统。
所以豹8闪充版吸引的就是那些既想要越野情怀，又不想牺牲城市舒适性、可玩性，安全性，既要还要的中产家庭。
豹5是走量的“主力军”，这次推出云辇闪充版主要是对配置线的补齐，主打性价比。它新增了赤沙红的车色，同样有着和豹8一样的设计和安全品质背书。这意味着30万级别的用户也能享受到9吨举升、300mm提轮的顶级越野硬件能力。
同时，豹5云辇闪充版标配了比亚迪天神之眼B方案，补齐了智驾短板。此外，豹5云辇闪充版座舱内还增加了四处AUX接口，并推出了方程豹专属定制的智联车载台，这些配置无疑是更照顾那些对价格敏感，又向往硬派越野风格的年轻玩家。
说到底，硬派越野这个领域，没有什么花哨的套路，最终比拼的就是技术。
而技术是服务于人的。豹8豹5闪充版的核心技术卖点，实际上走的都是实用主义。它不是制造噱头，是真正可以给用户在越野过程中拿来用的。
所以你看，这次方程豹再次把整个硬派越野市场，拖入了“拼体验、拼技术”的深水区。而豹8和豹5闪充版在产品力上几乎没有明显的短板，甚至在某些硬指标上做到了短时间内友商无法超越的程度。
对于消费者来说，这是一个最好的时代，我们能用以前买一辆普通合资SUV的钱，买到一台拥有顶级越野硬件和顶尖智能科技的国产车。至于销量，我相信技术和价格已经说明了一切。（文/优视汽车 老炮 ）
注：配图来自网络，权利归原作者所有，如有侵权请联系删除，一并感谢！
