2026年1月25日，离起亚狮铂拓界(图片|配置|询价)中期改款下线还剩12天，新车将在2月7日正式下线，3月上市，名字还是叫“狮铂拓界”，没有变动，这个名字念起来有点绕口，比“智跑”难记一些，但起亚觉得老用户已经熟悉了，就不想再换，其实现在很多年轻人连“狮跑”都快不记得了，更别提这个四个字的名字。
这次改款最让人意外的，是全系配8AT变速箱，连1.5T入门款都给装上了，没像本田CR-V那样用CVT，也没学大众探岳上7DCT，8AT有液力变矩器，起步不抖，堵车时频繁启停也稳当，起亚自己说这是“机械信仰”，但我觉得，更像是在赌：还有一批人信得过传统结构，怕混动电池老化、怕电控出问题，宁可多花点油钱，也要图个省心，这批人大多三四十岁往上，修车不找4S店，自己懂点原理，换变速箱油比换手机还勤。
外观方面确实做了认真改动，原来那对回旋镖造型的日行灯被取消，换上和海外版相同的星图灯组，中网也做了熏黑处理，整体风格更偏向硬朗路线，这种调整并非一时兴起，去年哈弗猛龙和方程豹5走红之后，市场开始认同粗犷设计反而更显可靠的观点，起亚这次跟进也算踩准了节奏，不过设计收敛之后个性减弱，开在路上辨识度没那么高，但至少不会让人觉得太过夸张。
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从尺寸来看，狮铂拓界确实有优势，车身长度达到四米七，轴距有两米七五，比CR-V长出将近十厘米，后排坐下三个成年人并不觉得挤，中间地台凸起也不算高，这一点对家庭用户来说很实用。不过一进到车里，差距就出来了，双12.3英寸的联屏看起来还行，可功能比较简单，语音助手反应有些慢，连空调都改成触控按键了，开车时想调节温度还得低头看一眼，感觉不太安全，挡把换成了旋钮式设计，节省空间是做到了，但摸上去没有实体感，换挡的时候像是在用手机APP一样，少了一些驾驶时的参与感。
现在卖车，光靠空间和变速箱已经不够了，比亚迪宋PLUS DM-i油耗只有5升左右，加速快，还能远程升级系统，吉利银河L7语音控制流畅，屏幕反应也很快，这些插混车价格压到13万上下，起亚要是还按老款那样卖17万起步，真没有人会为一个纯燃油车多掏4万块钱，除非他们能把起售价拉到15万以内，不然就算8AT再好，也比不过别人又省油又智能的车。
更麻烦的是，起亚在中国市场没有混合动力车型，也没有推出纯电新车的计划，全球范围内Sportage年销量达到60万辆，但在国内连续三年下滑，销量仅占集团总销量的不到5%，起亚还一直沿用进口车的思路来做本地化，配置直接照搬、命名保持不变、营销依赖老旧渠道，导致车辆本身不错但市场声量太小，2027年国六B标准全面实施后，燃油车合规成本会更高，届时8AT变速箱的平顺优势，可能会被维修费用高、油耗偏高、积分不足这些实际问题所抵消。
我试过老款狮铂拓界，开起来确实顺畅，底盘也很扎实，高速行驶不会飘，但有一次导航失灵，手动输入目的地花了两分钟，旁边一辆宋PLUS车主用语音说了句“去最近加油站”，车自己就拐弯了，那一刻我突然明白，不是大家不喜欢机械的东西，而是时代往前走，你光守着老手艺，不去学新本事，迟早会被别人甩开一段距离。
