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特斯拉发布第二代Roadster

Sat, 17 Oct 2026 08:49:14 +0800

网通社快报 10月16日上午，特斯拉在得克萨斯州麦格雷戈的SpaceX测试场正式发布第二代Roadster纯电超跑。这款车型最早于2017年亮相原型车，原计划2020年上市，历经多次延期后完成此次动态演示发布。初代Roadster于2008年问世，是特斯拉首款量产车型，并于2012年停产。

发布会现场搭建了一条巨型C形坡道，车辆在近乎垂直的坡段中部以完全倒置姿态静止悬挂，随后冲上坡道顶端腾空跃出，在空中完成翻转动作后平稳落地。演示过程中车辆由预设程序远程操控，车内无人，车门打开时驾驶座上放置了一台Optimus人形机器人作为展示元素。

外观方面，第二代Roadster采用隐藏式前大灯、贯穿式尾灯和平整的车身表面设计。超轻量化轮圈使用纤细辐条结构，在保证地面行驶强度的同时降低簧下质量。Ano White车漆应用源自航天领域的表面处理技术，具备抗紫外线、耐极低温、静电耗散和耐腐蚀性能。车辆配备Gold Glazed有色玻璃，模仿宇航服面罩的镀铜涂层，搭配钛金属装饰件。

座舱内部采用纯白色配色方案，搭配灰色超细纤维麂皮材质。座椅侧翼经过强化设计，用于在高横向加速度工况下固定乘员身体。手动操控机构与固定式座椅布局有助于控制整车重量，车身结构广泛使用镁、钛和碳纤维等轻质高强度材料。

动力与续航方面，不同信息渠道披露的参数存在差异。有来源指出，该车搭载200kWh电池组与三电机四驱系统，轮上峰值扭矩为10000N·m，0-100km/h加速时间为2.1秒，最高时速突破400km/h，续航里程为1000km。另一来源则表述为基础版采用双电机后驱布局，搭载4680电池，功率超过1500马力，续航里程超过483km，Rocket版最高时速超过370km/h。

底盘与空气动力学系统是此次发布的重点。特斯拉工程副总裁拉尔斯·莫拉维介绍，车辆搭载一套多模式风扇吸附系统，通过抽走车底空气产生下压力，使过弯时的横向加速度最高达到2g，该数值意味着车辆在弯道中的离心力相当于自身重力的两倍，这在传统依靠轮胎机械抓地力的量产跑车中极为罕见。这套系统即使在车辆完全静止状态下也能维持吸附效果。

实现腾空与空中姿态控制的核心装置是特斯拉与SpaceX联合开发、内部代号为A71的冷气推进系统。该系统配备10个喷嘴，连接600升压缩空气储存罐，装载约250公斤压缩气体作为推进剂，无需燃料燃烧即可输出推力。推进器采用全电作动机构，可在毫秒级时间内完成姿态微量调整，用于稳定车辆飞行姿态并辅助完成空中旋转动作。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，0至60英里/小时加速的实际测量最低值为0.81秒，最终目标时速为音速的一半，即约383英里/小时。拉尔斯·莫拉维关于吸附系统的介绍表明，特斯拉正在将航天领域的矢量推力控制逻辑引入地面交通工具的动态管理中。

特斯拉官方公布了四个版本的配置规划。基础版不含推进器套件。Performance性能版面向公路驾驶，采用双座布局，配备主动空气动力学系统和多模式风扇吸附系统，满足公共道路上路法规，0-97km/h加速时间少于1.6秒。Thrust推力版为限量发售，主要面向赛道场景，双座布局，多模式吸附系统搭配车尾冷气体推进器，0-97km/h加速时间少于0.9秒。Rocket火箭版采用单座布局，环绕车身布置冷气体推进器，支持短时离地飞行、向前向上加速及侧向旋转机动，0-97km/h加速时间少于0.59秒，该版本未获准在公共道路行驶，不接受公开预定，仅采用邀约制销售。

预订通道已在多地开放。美国官网Performance版预订意向金为5万美元，首笔支付5000美元，剩余4.5万美元须在10天内支付；Thrust版预订意向金为25万美元。中国官网目前仅接受Performance版预定，意向金为33.2万元人民币，标注全额可退。官方尚未公布具体售价与交付时间，埃隆·马斯克在发布会上确认新车预计2028年开始生产。另有来源提及预估售价区间为20万至25万美元。

巴黎车展成了“中华武林大会”？小鹏高调，长城再缺席

Sat, 17 Oct 2026 08:34:03 +0800

起源于19世纪的巴黎车展，到了2026年，已经是第91届。

在过去的一个多世纪里，它见证了燃油车崛起、黄金年代、石油危机、电气化转型……各家欧洲老牌车企争奇斗艳。

如今，最精彩的节目，是中国车企献上的“中华武林大会”。 16家中国整车集团参展，旗下合计25 个汽车品牌登台——约占全部整车展商37%，数量超过法国、德国等本土车企总和。

谁在大秀武功？谁是扫地僧？我们梳理一下各家的关键信息。

卖得越好，越克制

参考各方报道，综合展台规模、发布会体量、话题热度、战略叙事强度，小编大概整理出一个印象排序：

吉利：首次以集团阵容亮相，多品牌跨馆布局，举办多场连续发布会，高管轮番登台，还有极氪高端新车首发，是集团声势最强的一家。

长安：长安启源迎来欧洲首秀，亮相了阿维塔T09概念车，并集中展出混动、电池、天枢智驾整套自研技术，话题也很充足。

小鹏：何小鹏亲自出场，宣布G9L正式上市及奥地利麦格纳本地化生产。除此之外，媒体焦点在于智驾。图灵AI智驾是本届巴黎车展唯一对外公开大规模城市道路实测的中国高阶智驾，和特斯拉“同台竞技”。

零跑：朱江明到场，公布西班牙萨拉戈萨工厂投产；D19旗舰SUV、A05轿车完成欧洲首秀。依托Stellantis合作讲故事，销售渠道不是问题，官微更是“内涵”：走出巴黎车展，零跑就在法国人的生活里。

理想：首次登陆欧洲车展，发布会放在展馆外独立场地，正式官宣欧洲出海时间表，Li 6（i6）将于明年一季度在挪威、荷兰先上市。

以上几家，都明确表达了战略意图，对应来看，欧洲销量增长最猛的比亚迪和奇瑞，反倒显得低调。

比亚迪：设置了BYD+腾势分馆双展台，其实体量也不小。除了ATTO8全球首发；腾势宣布天神之眼城市NOA计划2027年通过OTA登陆欧洲，完成联合国R171认证后，将率先搭载Z9GT猎装版。

奇瑞：没有场面宏大的发布会，主要就是发布瑞虎4 HEV、Chery Q纯电小车，由欧洲区域高管主讲；发布会收尾，现场签约欧洲供应链伙伴，走务实 B端签约+产品预售路线。

从2026年1–9月欧洲注册数据看，比亚迪接近26万辆，同比增幅约140%；奇瑞约23.5万辆，同比增幅高达270%。

枪打出头鸟。作为欧洲市场体量最高的中国车企，比亚迪是欧盟反补贴调查的核心标的。既然订单和渠道已成型，比亚迪也就不需要靠车展造势拿订单了；在推进匈牙利工厂落地过程中，更多强化本地供应链与就业叙事。

比亚迪执行副总裁李柯在2026巴黎车展上表示，比亚迪将在欧洲大规模投资制造，比亚迪将在欧洲建立第二、第三工厂，法国已进入比亚迪欧洲建厂的候选名单。

奇瑞同样警醒着，毕竟增长太猛了。OMODA、JAECOO在英国、南欧已经站稳家用市场，近期的重点任务是渠道扩展和本地化生产（西班牙CKD基地）。产品层面，也没特别技术可以炫耀，性价比就是驱动力。

小鹏凭什么高调？

小鹏在巴黎车展释放的重磅信息，不只是G9L欧洲本地化量产。

车展之前，小鹏集团还官宣了一则重要信息：

当选联合国欧洲经济委员会自动驾驶新设工作组秘书长。

准确的说法是“联合国欧洲经济委员会（UNECE）车辆法规协调体系下自动化/自动驾驶及网联车辆工作组（GRVA）框架中新设的‘自动驾驶场景相关信息交换工作组’（TF-ESRI）秘书长”。

职责是什么？“支持工作组协调与事务管理，并促进全球监管机构、认证主管部门、技术专家及产业界围绕自动驾驶实际运行场景开展信息与经验交流。”

直白解释，小鹏集团将承担行业协调角色，虽然还没有法规投票权，但实现了中国企业首次进入联合国自动驾驶常设工作组，可将中国智驾场景经验纳入全球讨论，提前对接欧洲监管诉求，缩短UN R171认证周期——这是欧洲市场投放高阶领航辅助的核心准入门槛。

格局拉高，由此标志中国车企从欧洲规则的被动遵守者，变成全球智驾规则讨论的参与者和场景数据的贡献者。理论上，不只是小鹏受益，整个中国智驾产业都获得一个对外输出实践经验的窗口。

整体来看，中国车企在欧洲落地高阶智驾，三重维度存在阻力：UN R171认证只是第一关。还有GDPR（欧盟的隐私保护法规）带来的数据本地化存储与跨境传输约束，以及地缘与本土产业舆论带来的额外审查压力。

这一点都不难理解，特斯拉在中国就是逻辑镜像。我们欢迎特斯拉来建厂、造车、卖车……但对于FSD的态度，一定是慎之又慎的。

不同之处在于，特斯拉来中国只需应对一套制度，而中国车企想把智驾带到欧洲，还要面临各个国家的“一地一审”。

事已至此，这轮就让小鹏去打个头阵吧！

长城的进、退、守

这届巴黎车展，长城直接缺席。

实际上，长城是最早登上巴黎车展的“唯二”中国车企，当时是2006年；另一家是陆风。

长城第二次参展是2022年，当时正值长城大举推进欧洲业务、慕尼黑欧洲总部运行阶段。展会上，长城带去了魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）、拿铁PHEV（Coffee 02）、欧拉好猫等车型，现场直接官宣摩卡PHEV欧洲上市定价。

2021年，长城汽车在慕尼黑设立欧洲总部，欧拉、魏牌同步登陆欧洲多国；但后续市场表现不及预期，紧接着，又是叠加欧盟反补贴调查、关税风险等多重压力……2024年8月，长城正式关闭慕尼黑欧洲总部，裁撤本地核心团队，暂缓新市场扩张，收缩为轻资产经营模式。

长城汽车在欧洲市场的存在感，由此改变。

此后，长城汽车连续两届缺席巴黎车展。

魏建军为长城汽车在欧洲市场的发展定了调子：欧洲不是不做，而是不能急于铺大摊子；欧洲市场的政策、产业博弈复杂，必须先摸清本地供应链、经销商、法规，再决定投入规模，避免重蹈此前重资产投入、回报不及预期的覆辙。

戏剧化在于，就在长城收缩布局的2024年，更多中国车企纷纷加码欧洲，试图登上“工业光明顶”。

长城汽车的挫折或许应了那句话：

早起的鸟儿有虫吃，早起的虫子被鸟吃。

如今的长城已经不愿投钱给“面子工程”了，但是该干的活儿不能丢。

9月，魏建军亲自带队完成意大利、德国、比利时、西班牙四国为期一周实地走访，主要对接的是车企总部、零部件供应商、欧洲门店；还现场试驾魏牌高山7，评估本地化生产选址，对接布鲁塞尔的政策规则等等。

大Boss盯着，也不能说长城不重视欧洲市场吧！

【写在最后】

数据显示，从今年5月起，比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑五大车企月度注册量首次超过日系车企，后续数月持续保持领先，仅这五家的份额就达到了11%。

10月14日，巴黎车展公众日的第二天。

比亚迪、吉利、奇瑞等多家主力出口车企，分别发布声明，对中欧贸易投资磋商机制第二次例会的成果表达支持。各家并非联合发布同一份文件，但传递的立场是一致的：支持通过对话管控分歧，坚持合规经营，维护中欧汽车产业链稳定。

Seeds | 浙大系Physical AGI公司，新元体获数千万元种子轮融资

Fri, 16 Oct 2026 09:09:35 +0800

盖世具身智能获悉，10月14日，Physical AGI公司NEXFORM新元体宣布完成数千万元种子轮融资，投资方包括戈壁创投、浙大友创等。

本轮融资资金将主要用于底层算法研发、核心硬件打磨、研发团队扩充、开发者工具链搭建，以及推进商业场景落地，验证其Physical RSI（具身递归自我改进）技术路线。

这是一家“浙大教授科研成果转化”色彩很浓的公司，讲的也是当下具身赛道最前沿的一个故事：不只是把机器人造出来，而是让机器人在真实物理世界里学会自我进化。

核心叙事：AI for Physical AI，让机器人“递归自我改进”

公开信息显示，新元体成立于2023年，由浙江大学机器人研究院专家团队领衔研发，并由浙江大学新昌联合创新中心（天姥实验室）孵化。其首席科学家王进，是浙江大学机器人研究院教授、博导，长期深耕机器人感知、运动规划与智能控制。公司使命是“为人类创造无限生产力”。

这也是浙江，尤其是浙大系具身创业浪潮的延续——从云深处到宇树，杭州及周边已经形成了密集的机器人创业与供应链网络，高校实验室项目正成批走向公司化。

这一轮的两个投资方也带有鲜明的“早期+浙大”标签：戈壁创投是老牌早期基金，浙大友创则背靠浙大资源。

在核心战略上，新元体给自己的定位是Physical AGI（物理通用智能），其整套打法可以拆成三层：通用硬件平台＋开发者生态＋物理智能体（Physical Agent）。

新元体的研发范式叫AI for Physical AI——用AI Agent去做Auto Research（自动化科研），即让AI智能体自动地完成实验、训练与迭代；技术路线则是Physical RSI。

通俗说，就是让机器人在真实环境中不断采集数据、复盘、再训练，把“人去调参数、改模型”的循环，尽量变成机器人自己跑通的闭环，从而实现持续自我进化。

这瞄准的是行业公认的痛点：当下大量人形机器人公司仍停留在样机演示和单点动作上，机器人一旦换个场景、换个本体就“失灵”，高质量真实数据稀缺、泛化能力不足。

对此，新元体的解法是平台化——提供覆盖开发工具链、智能体运行环境和应用分发的整套平台，支持跨本体部署与复用，降低开发者的开发和适配成本。

也因此，新元体的商业模式不只是卖硬件，而是交付“作业能力”：开发者基于平台开发面向不同场景的物理智能体，平台连接开发者与客户。其希望随着技术资产、兼容体系和应用生态积累，从而实现“更多应用吸引更多客户、更多客户给开发者带来更多机会”，形成类似应用商店的双边网络效应，最终沉淀为平台壁垒。

换言之，新元体想做的某种程度上是“机器人界的安卓”。

图片来源：新元体

乐高式硬件矩阵，物业酒店拿到数亿“签约”

为了支撑这套平台，新元体走的是“乐高式”模块化硬件路线，产品矩阵目前已覆盖三类：

SE七轴机械臂：采用了十字手腕、7自由度真拟人构型，具备冗余运动能力，可支撑模仿学习与强化学习，自重5.6kg、负载3–5kg、工作半径650mm、重复定位精度±0.1mm，全栈开放，主要面向实验室教研、高危作业、3C装配、仓储分拣等。该产品目前已同步上架淘宝、京东等国内电商平台及速卖通、TikTok 、Shopify等跨境电商平台。

W1商业级交互式具身作业机器人：定位商业服务专家，全身21自由度，直立结构配升降立柱和腰部自由度，升降范围1000–1650mm，无需弯腰即可触及地面，搭载360°全向轮底盘和全向避障，主要面向酒店服务、数据采集、物流分拣、商超搬运、科研教育、家庭辅助；

N2双足人形通用机器人。

另外，新元体团队还演示过“同构遥操作”——用结构几乎一致的主臂一比一驱动从臂，让机器人复刻人类动作、进入危险环境作业。

商业化端，新元体主打酒店、物业、商超、物流、教育科研等B端场景，官方宣称已与多家酒店集团和物业管理公司签署合作协议，累计签约金额达数亿元，覆盖物业面积超1亿平方米。

放在更大的背景里，新元体踩中了两个明确的趋势：一是“物理AGI/具身自我进化”正在成为2026年种子轮里最密集的新叙事之一；二是行业竞争正从“拼本体参数”转向“拼场景、拼生态、拼开发者”。

但对一家成立于2023年、如今才走到种子轮的公司来说，新元体要把宏大叙事兑现成现实，仍有几道坎：所谓“数亿元签约”是合作协议口径，而非已确认营收；另外，其机器人作业能力能否在物业、酒店里稳定、规模化地交付，平台和双边网络效应能否真的吸引来足够多的开发者，都还需要时间验证。

在Physical AGI这条越来越拥挤的赛道上，拿到种子轮只是第一步。

关于《Seeds 发现》：

盖世汽车《Seeds 发现》栏目，旨在打造一个链接初创企业、产业链生态合作伙伴以及投资机构、地方政府的服务平台，为产业链上下游深度赋能。该栏目自启动以来，一直致力于发掘智能化变革大潮中对行业具有重要启发和引领作用的好公司、好技术、好的商业模式，推动产业创新力量的成长。

周末跑山与露营不可兼得？新款凡尔赛杀死了比赛！

Fri, 16 Oct 2026 08:14:36 +0800

有人说颜值休旅跑不了山路，这台车表示：我不同意！

新款凡尔赛，一车解锁三种不同山野松弛旅途

周末是独属于现代年轻人的日常透气孔，清晨想去近郊追一层薄雾，午后想沿山路把弯道一个个收进后视镜，傍晚想在湖边支起折叠椅，等天色慢慢暗下来。这时候，一台只会“代步”的车就有点扫兴。东风雪铁龙新款凡尔赛C5 X，穿出街巷灵活从容，跑山过弯拥有扎实底气，同时兼顾实用与颜值，让旅途的重心回归风景。新款凡尔赛恰好是那个能把周末从城市里捞出来的搭子，让每一场说走就走的周末奔赴，都变得简单又尽兴。

一场尽兴的周末自驾，底盘与动力便是旅途看得见的底气。新款凡尔赛搭载源自PHC自适应液压稳定技术，配合MCS大师级底盘调校，面对连绵起伏的山间弯道、遍布坑洼碎石的郊外路面，悬架可以灵活适配路面状态，将颠簸巧妙化解，保持车身稳健的同时也减少了驾乘疲惫感。360THP升级版涡轮增压发动机搭配爱信8速手自一体变速箱，动力输出顺滑充沛；综合工况油耗 6.44L/100km，周末近郊往返出游，兼顾动力体验的同时，把燃油开销控制在合理区间。

奔赴山野的路上，舒适体验贯穿整段旅途。整车0.28Cd超低风阻系数，山间巡航有效抑制风噪，车窗轻启，山林秋风与车载乐声相伴，沉浸式感受秋日山野景致。高配版本配备柔吸式前排通风座椅，即便秋日午后气温依旧偏高，也能保持椅面干爽，告别贴身闷热。耀不凡版本搭载Clean Cabin智能清洁座舱与AQS空气质量监测系统，高效过滤外界粉尘颗粒物，穿梭乡间林地，隔绝外部扬尘，座舱内始终维持洁净空气，让亲近自然的旅途，呼吸同样自在。同时前后排双层夹胶静音玻璃、CAC领先舒适人体工学座椅，进一步夯实座舱舒适基底，不管是盘山兜风，还是长途赶路，都能拥有松弛的乘坐感受。

好看的皮囊与实用的内核，在新款凡尔赛身上得以兼顾。飞梭流光前脸搭配萤火红HYPNOS专属标识，在郊外山间驰骋时总能凭借独特的休旅造型收获不少目光，回头率直接拉满。雅白浮光氛围灯点亮之时，座舱之内又浮现出柔和松弛的氛围感。颜值之外，掀背式大开口尾门藏着周末出游的实用魔法。545L常规后备箱，放下野餐、钓鱼、露营的各种装备依然绰绰有余；放倒后排座椅，空间拓展至1640L，帐篷、户外自行车大件装备也能轻松收纳。2785mm轴距带来宽裕后排空间，后排坐下三个同行伙伴也不会局促，宽大车门开口让上下车也更加便利。

金秋十月入手新款凡尔赛正当时，丰富权益充分降低休旅生活入门门槛，且权益覆盖购车、置换、用车维保全周期。购车可享20000元现金礼，且金融方案选择丰富，支持10％首付，支持3年0息，还可选择5年超低首付超低息。不仅不必一次性大额支出，旧车换新还可享5000元置换补贴，涉水车辆置换本品叠加享受3000元置换补贴，到店扫码还可抽惊喜，试驾可以赢积分，兑好物。用车保障同样足够硬核，动力总成享有终身质保，同时提供5年或15万公里整车质保，打消后期养护的后顾之忧，这个月还有金秋老友惠，动力系和行驶系备件享至高6.8折礼遇。

【韩系动向1870】第八代伊兰特，还是你认识的那台国民家轿吗？

Thu, 15 Oct 2026 08:49:19 +0800

这里是全网最专业和权威的韩系车和韩国车市系列内容，【韩系动向】第1870期。

伊兰特这个名字，对于韩国消费者而言有着极为特殊的信任感。历经八代迭代，伊兰特与索纳塔、捷尼赛思一同成为现代汽车的代表车型，“韩国国民家轿” 的标签始终伴随其身。伊兰特定位基础、受众广泛。第八代车型还未正式发布，就收获大量关注。

【对韩国消费者来说，伊兰特意味着什么？】

对韩国用户，伊兰特是一款无比熟悉、承载多重回忆的车型。上一代伊兰特至今依旧活跃在 TCR 这类全球房车赛事，实力得到行业认可；同时在美国租车市场、普通零售市场也始终属于热门车型。虽说它没有某一项格外突出的标签，但恰恰是这种适配多种场景、被广大用户喜爱，正是伊兰特最大特质。

不过全新第八代，相比老款发生翻天覆地的变化。依托现代「钢铁之艺（Art of Steel）」设计哲学精雕细琢，新增 Pleos Connect、Gleo AI 等新一代智能座舱系统，产品力远远超越传统紧凑级轿车标准。

【“钢铁之艺” 设计语言，体格全面升级】

第八代伊兰特给人的第一观感，和老款差异巨大。前后外扩的轮拱，大量面与面交汇、利落棱角的设计，力量感扑面而来。尤其后轮拱的造型，让人联想到被称为汽车设计黄金年代的 70‑80 年代意大利车型，力量感十足。再叠加现代化设计手法，塑造出极具未来感、冲击力的视觉效果。前后灯组设计走极简路线，现代品牌识别特征清晰明确。

过去几代伊兰特，整体气质偏向平实、亲民。但第八代伊兰特车身更大，内饰质感高级，完全没有以往朴素廉价的感觉。无论从前、后、侧面观察，整车雕刻出扎实饱满的形体，曲面之间衔接考究，随处融入现代的设计巧思。

内饰着重渲染高级氛围。车身尺寸加大，带来宽裕的前排与后排乘坐空间。内饰用料水准，彻底跳出过去紧凑级轿车 “性价比优先” 的固有框架。舒适座椅、方向盘后方的窄幅显示屏，支持三分屏的 14.6 英寸中控大屏，都是当下新车的主流必备配置。再加上 Pleos Connect、Gleo‑AI，现代近期发布的绝大多数前沿配置都在此车上实现落地。

【行驶表现略有遗憾】

本次试驾车型为全新伊兰特 2.0L 汽油版顶配 Inspiration，配备 18 英寸轮毂轮胎、全景天窗、Platinum2、内置行车记录仪 2 P‑Plus、泊车辅助 2，以及 Bang & Olufsen 音响系统。是汽油伊兰特的顶配版本。虽说车身加大、堆砌大量高新配置，但相比传统伊兰特的定价与产品定位，会给人略微上浮的感受。当然定价是相对的，结合通胀、车身加大、2.0L 基础发动机以及各类社会经济因素，这个定价也并非无法理解。

现代在新车发布前的技术沟通会上表示，整车底盘进行大范围补强，尤其在乘坐舒适性、静谧性方面投入大量研发精力。内饰高级感拉满，行驶质感整体也挑不出大毛病，但伊兰特传统那种轻快灵动的驾驶乐趣有所减弱。

第八代伊兰特搭载 2.0L 直列四缸自然吸气发动机，现代官方数据马力约 149 匹，相比上一代提升 26 匹。发动机转速以数字形式显示在中控屏左上角，习惯传统指针转速表的用户，会对此感到些许别扭。实际行驶时，会感觉发动机转速偏高。但得益于 CVT 变速箱，换挡顿挫几乎不存在，动力输出非常平顺。

悬架结构采用前麦弗逊、后扭力梁。饱受争议的现代扭力梁，完成度已经大幅提升；混动版本则换装基于半拖曳臂结构的多连杆悬架。长久以来大家固有印象：扭力梁等于廉价、不稳定。但这更多是调校问题，不能一概否定扭力梁结构。过减速带或者颠簸路面，依旧会暴露出扭力梁先天结构带来的晃动；不过城市常规道路行驶并不会造成困扰。对伊兰特这类看重用车成本的家用轿车，扭力梁拥有结构简单、维修保养方便的优势。

高速道路行驶，不再强调灵动，转而突出行驶稳定。驾乘感受和传统紧凑级小车拉开明显差距，高速驶入匝道，车尾不会轻易打滑、晃动。得益于车身加大、底盘全方位补强，底盘表现已经远超普通紧凑级轿车水准。

全新旅行者7上市，12.59万起，燃油和混动怎么选？

Thu, 15 Oct 2026 08:34:55 +0800

10月14日，捷途全新旅行者7在北京全球上市，燃油版和C-DM插混版同步推出。燃油版超级焕新价12.59万起，C-DM版14.39万起。

旅行者系列三年卖了60万辆，连续31个月销量破万。这个数字放在方盒子品类里，目前没有第二家做到。捷途这次推全新旅行者7，思路和之前一样，围绕“可城、可野、可旅行”三个场景做文章。

先说一个配置安排：全系标配XWD全自动智能四驱，燃油版和C-DM版都有。燃油版带智能扭矩管理器和智能限速差速锁，秒级响应识别路况。这意味着入门版就有完整的四驱能力，不用追着高配选。

再看两套动力的分岔。燃油版鲲鹏2.0TGDI加8AT，187kW，配同级唯一的猎鹰500高阶智驾，支持高速NOA和全场景泊车。C-DM版鲲鹏超能混动C-DM 7.0，三电机真四驱，综合功率575kW、扭矩835N·m，45.12kWh宁德时代电池，纯电251km、综合1400km。智驾直接上华为乾崑ADS 5，配共光路舱内激光雷达，27颗传感器。

两车最大的差异在智驾方案和动力形式。如果你日常通勤为主、偶尔长途，C-DM版的251km纯电续航和华为乾崑ADS 5的城区领航能力更实用。如果更看重机械可靠性和长途穿越的便利性，燃油版的2.0T加8AT加XWD组合更成熟，12.59万起的价格门槛也更低。

座舱两款车保持一致。灵犀智能TOUROS系统，高通骁龙8255芯片、15.6英寸2.5K中控屏、讯飞星火AI大模型，支持连续指令和自由分屏。轴距2800mm，580L后备箱，二排一键放倒变2米大床，全车73处储物空间。12层结构舒云座椅带SPA级按摩，23扬声器伯牙之音音响，64英寸全景天窗。

旅行者7这次的核心策略是“油电同智”，燃油版和C-DM版在座舱、空间、安全、四驱上保持高度一致，差异集中在动力和智驾。用户不用在配置表上纠结，只需要想清楚自己平时怎么用车。

如果让我推荐，预算有限、以城市通勤为主、偶尔周末出游，燃油版12.59万起的入门配置就够用，XWD四驱和猎鹰500智驾都有了。如果日常通勤距离长、想降低用车成本，或者对城区领航辅助有需求，C-DM版多花不到两万，换来的是251km纯电续航和华为乾崑ADS 5，这笔账算得过来。

东风风行TK系列巴黎车展首发，欧洲工厂计划明年一季度量产

Wed, 14 Oct 2026 09:09:22 +0800

盖世汽车获悉 10月12日，2026巴黎国际车展正式开幕。东风柳汽旗下乘用车品牌东风风行（FORTHING）发布全新TK系列，首批车型TK5和TK7迎来全球首秀。按照规划，该系列将以欧洲为起点，逐步进入中东、非洲、南美及东南亚等市场。

图片来源：东风风行

此次发布的TK5定位都市SUV，面向年轻消费群体，提供纯电和插电混动两种动力版本。其中，纯电车型采用800V高压快充技术，支持20%至80%电量在18分钟内完成补能，并针对欧洲道路环境进行了底盘调校。

图片来源：东风风行

TK7则聚焦家庭用车需求，采用5至8座灵活布局，提供37处储物空间，并支持6.6kW对外放电。按照官方公布的数据，其插混版本纯电续航可达210公里，综合续航1100公里。同期亮相的V9 PHEV露营版，则通过升顶床铺、可变大床及侧边帐篷拓展户外使用场景。

相比新车发布，东风风行在欧洲的本地化制造进展同样值得关注。

图片来源：东风风行

东风柳汽方面透露，目前已在东南亚、中东、非洲等地区布局9座KD工厂，欧洲首个整车组装基地预计于2027年第一季度实现量产。与此同时，其全球营销服务网络已超过300家，覆盖120多个国家和地区。

事实上，东风风行此前已进入德国、意大利等欧洲市场，2026年进一步拓展法国等市场。巴黎车展官方信息显示，东风风行还计划利用Stellantis位于法国雷恩的工厂生产部分车型。

随着中国品牌加速进入欧洲市场，竞争已不再局限于产品配置与价格。本地生产、法规适配、渠道建设及售后服务正成为新的门槛。对于东风风行而言，TK系列能否打开欧洲市场，仍取决于后续产品交付和本地化运营能力。

从卖车到扎根欧洲，吉利全球化进入“体系出海”新阶段

Wed, 14 Oct 2026 08:14:50 +0800

10月12日，吉利汽车集团首次以集团阵容亮相巴黎车展，携旗下吉利、领克、极氪三大品牌齐聚巴黎。吉利Monjaro EM-i、领克07GT迎来欧洲首秀，银河战舰700、极氪9X(参数|询价)、全新极氪7X(参数|询价)等车型重磅登场。从面向主流市场的Geely，到定位高端市场的Lynk & Co，再到向豪华市场突破的Zeekr，三大品牌同台背后，吉利展示的已不仅是一组产品矩阵，更是一套在欧洲经营近二十年后逐渐成形的全球化体系。

当中国汽车出海从单纯的销量竞争，逐渐进入本地化经营、品牌溢价与产业协同能力的比拼，欧洲市场正在成为观察中国车企全球化“成色”的重要窗口。

从资本市场视角看，这也是理解吉利下一阶段增长逻辑的一个重要切口：当国内汽车市场竞争持续加剧，海外业务正在由增量补充，逐渐变成影响规模、盈利能力以及长期估值的重要变量。

欧洲不只是卖车市场，更是全球化“能力底座”

今年以来，吉利海外业务增长明显提速。

2026年前9个月，吉利汽车集团累计销量超过223万辆，创历史同期新高，其中海外出口797,670辆，同比增长169%；海外月度出口已经连续4个月突破10万辆，9月达到106,685辆，同比增长162%。集团也将全年出口目标由64万辆上调至92万辆，开始向百万辆规模靠近。

与此同时，欧洲市场也开始释放更明确的规模增长信号。2026年9月，吉利汽车集团旗下三大品牌在欧盟单月销量总和首次突破1万辆，显示出集团在欧洲市场持续增长的势头。

但相比出口数字，更值得关注的变化是吉利全球化逻辑本身。

按照吉利规划，未来2-3年海外销量目标将向200万辆冲击，其中泛欧和东欧合计目标达到90万辆。换言之，欧洲并非吉利全球化版图中的普通区域，而是承担了接近一半海外增量目标的战略市场。

这也决定了，吉利在欧洲不能只依赖整车出口。

经过近二十年布局，吉利已经把研发、设计、渠道乃至制造协同逐渐搬到欧洲。目前，吉利汽车集团已经在欧洲建立起涵盖研发与设计的本地化体系，拥有三大研发中心与三大设计中心；吉利科技欧洲公司已经整合瑞典哥德堡和德国法兰克福的研发业务，目标之一是将中国与海外车型的上市时间差压缩至6个月以内；哥德堡设计和研发体系服务极氪、领克，意大利设计中心则服务吉利品牌。欧洲因此既是销售市场，也是吉利全球研发体系的重要组成部分。

对于汽车这种强供应链、强规模效应的产业而言，这种变化意味着海外经营模式正在从“把中国制造的产品卖出去”，转向研发、产品、渠道和制造能力共同出海。

“产业共生”，成为吉利降低全球化成本的一条路径

欧洲市场的另一道门槛来自关税、投资成本和本土产业政策。

如果完全依靠自建工厂、自建渠道，中国车企需要面对巨大的前期资本开支和较长的投资回收周期。吉利正在尝试的路径，则更接近于利用已有产业资源进行合作。

在“一个吉利”的体系下，吉利与沃尔沃、雷诺、福特等汽车集团的合作已经覆盖研发、制造、动力总成及渠道等多个环节。这种“产业共生型”的轻资产合作——不是简单重复建设新的产能，而是通过既有产业资源提高本地化效率。

今年公布的福特与吉利欧洲合作就是一个典型案例。双方计划围绕西班牙瓦伦西亚建立制造合资公司，在共享产能的同时分摊固定成本与开发成本。按照目前披露的方案，福特拟持股66%，吉利汽车持股34%。

对吉利而言，这一合作补上了西欧核心市场本地制造的一块关键拼图，使销售网络、本地生产与区域交付之间形成更完整的闭环；而对于瓦伦西亚而言，新增车型和产能导入也有助于提高既有工厂利用效率，为当地汽车产业链和就业提供更长期的稳定性。双方并不是简单进行产能转移，而是通过共享既有工业基础设施，形成更接近“欧洲生产、欧洲销售”的利益共同体。

渠道端也在发生类似变化。自2027年起，沃尔沃汽车将成为领克在欧洲的独家经销商，领克可以直接借助沃尔沃已经成熟的商业基础设施、零售网络和服务体系进一步拓展市场，同时保持自身独立的品牌定位和用户体验。

从制造到渠道，这类合作的共同逻辑是利用欧洲既有产业资源完成本地化，而不是在每个市场重新复制一套重资产体系。对于吉利而言，这既有助于降低全球化的边际投入，也让产能、渠道与服务体系能够更快形成协同。

从“产品出海”到“体系出海”

如果说本地化决定吉利能否在欧洲长期经营，那么品牌向上决定的，则是海外业务最终能够贡献多大的价值。

此次巴黎车展上，吉利、领克、极氪分别覆盖主流、高端及豪华市场，三大品牌的差异化定位已经开始转化为实际的市场覆盖。吉利品牌目前已进入27个欧洲国家，拥有450余家销售网点，随着Geely E5、Starray EM-i、E2等产品陆续上市，主流市场的产品矩阵持续完善；领克业务覆盖25个欧洲国家及140余个销售网点，并将在2027年起进一步接入沃尔沃成熟的欧洲零售和服务体系；极氪则已进入欧洲22个国家，2026年欧洲交付量同比增长200%。

三者后台共享研发、供应链和全球资源，前台保持独立品牌定位，使吉利能够同时覆盖主流、高端和豪华价格带。相比单一品牌“走出去”，这种多品牌协同更接近一个完整的全球汽车集团在欧洲进行体系化经营。

从此次亮相的产品也能看到这一布局。Geely Monjaro EM-i是吉利首款选择在海外市场首发的车型；银河战舰700在10月10日全球发布后随即登陆巴黎；极氪9X则已经在欧洲开启预订，并计划于2027年1月开始交付，其中德国市场起售价达到11.95万欧元，也让极氪9X跻身目前欧洲市场价格最高的一批中国品牌量产车型。

海外市场在吉利产品体系中的位置不断前移的同时，产品价格带也在同步向上突破。

与此同时，技术也开始成为新的出口内容。今年3月，吉利千里浩瀚G-ASD获得UN R171认证，成为首家获得该认证的中国车企，为符合欧洲UNECE法规要求的辅助驾驶技术进入当地市场奠定基础。这意味着吉利在欧洲输出的不再只是整车产品，辅助驾驶等智能软件和技术体系也开始同步进入海外市场，出海正在由产品出口进一步延伸至智能软件、体系能力与品牌软实力的系统性输出。

对于吉利而言，巴黎车展因此不仅是一次产品集中展示。

过去近二十年的欧洲布局，让吉利逐渐形成从研发、设计到产品、渠道和产业合作的本地能力；而接下来这套体系能否转化为持续增长的海外销量、更高的品牌溢价以及更稳定的盈利能力，是需要靠市场验证的。

新车谍照丨海洋网MPV、林肯9系、宝马纯电M3

Tue, 13 Oct 2026 08:49:00 +0800

最近的新车消息还挺有意思，尤其是SUV这边，几款新车不约而同地开始强调方正、硬朗的造型。

从领克900改款，到林肯准备推出的全新大型SUV，再到起亚狮铂拓界换上新的设计语言，传统印象里那种方方正正、大气硬朗的SUV，似乎又开始流行起来了。

当然，这波新车消息不只有SUV，宝马纯电新世代M3终于放出了官方谍照，MG 07也即将推出旅行版车型，海洋网也将推出全新MPV车型，进一步补全其产品矩阵。

接下来，我们就按车型逐个来看看，最近又有哪些新车值得关注。

新款领克900

领克的旗舰SUV领克900似乎也要迎来自己的改款了。

外观方面的变化其实还是比较明显的，现款车型采用的分体式大灯设计在新款上被取消。

日间行车灯和大灯整体合并为一体，整体的精致度有所增加。

原先上半部分的日行灯区域目前来看换成了一个黑色的装饰板，预计可能会集成灯语交互等功能。

此外在机盖的细节上，我们还发现它新增了类型筋线的造型。

以上这些细节的调整，让新款领克900整体营造的气场更加贴合大家传统认知里旗舰SUV硬朗大气的外观。

内饰部分目前我们得到的信息只有一张谍照，整体看下来和现款车型没什么太大的变化。

预计还是将采用大尺寸双联屏的设计，但芯片大概率会换装更新型号。

林肯全新9系SUV

林肯代号810的全新车型最近曝光了一组谍照图，合资阵营大概率将会迎来一台“新9系”了。

先说外观，这台车和采用了林肯家族全新的设计语言，整体的造型非常方正，有一种早年间领航员的既视感。

视线转向车侧，新车整体想营造的方盒子风格已经呼之欲出了，而修长的车头、长L113以及平直的腰线，都进一步强化了整车的体量感。

通过图片来看，新车大概率将定位为大型SUV，绝对的家族9系旗舰。

放大看细节，新车采用了最传统的实体门把手，在车顶处还有激光雷达，说明新车大概率将会支持城区领航功能，目前还不知道将会采用哪家的方案。

车尾整体是延续车头的设计语言，整体的线条运用非常克制，大量的横向线段设计也进一步增加了整体的视觉宽度。

而且尾门中部似乎有一道接缝，这或许预示着新车将采用天地门的设计。

在后翼子板左右两侧，我们都发现了开合盖板，结合之前的信息来看，新车大概率将采用混动的能源形式，但具体是插混还是增程，目前还没有明确的信息公布。

据了解这款车最快将于今年年底的广州车展与我们见面，感兴趣的朋友可以等等看。

起亚新款狮铂拓界

起亚新款狮铂拓界在海外也被拍到了一组谍照图，从外观来看，最大的变化莫过于全面的“方盒子化”。

从伪装车的造型来看，新车整体采用了起亚家族最新的设计语言，整体营造的氛围与EV5、EV9高度相似。

大量平直线条的运用，不仅让整车的气质更加硬朗，在车内的空间方面也会有着更加明显的优势。

据了解，新车基于N3/N4平台打造，在尺寸方面，车身长度相比现款增加约2英寸，轴距也有小幅的加长。

在动力方面，新款狮铂拓界还是相当全面的，预计将提供燃油、HEV混动、PHEV插电混动多种选择。

根据网上的信息来看，燃油版本将继续采用1.6T、2.0L自吸四缸发动机；

而混动HEV版本将搭载1.6T+1.49kWh电池，综合功率最高242马力；

PHEV插电混动配备17.1kWh电池，综合输出288马力，不到20度的电池匹配这么大的车身，个人预计它的纯电续航大概率会在100km以内。

宝马纯电新世代M3

千呼万唤始出来，宝马新世代M3终于亮相了官方的谍照，有一说一这个颜值真的太顶了。

其实在整体的设计上，宝马新世代M3几乎是完全沿用了新世代M概念车上的设计元素，“小鼻孔+双黄灯”的设计，在一众审美疲劳的新车市场中异常扎眼。

不过毕竟是量产车，在细节方面宝马新世代M3还是做出了一些更加务实的调整。

首先就是车头下方的扰流板尺寸缩小了一些，而且看起来整体的高度也有所增加，这大概率是考虑到日常驾驶时的便利性，毕竟碳纤维的前唇如果磕坏了，那会是一笔不小的维修成本。

概念车上尺寸极为夸张的后扩散器开孔，在量产车型上也有所收敛。

但考虑到它M Power的血统，即使是进行调整后，它的后扰流板及扩散器依旧比市面上的绝大部分车型要大，视觉效果相当夸张。

在动力方面，目前宝马官方还未给出明确的数据参数。

但参考网上的相关信息来看，新车将搭载M eDrive高性能电驱系统、并采用四电机布局方案，基于800V高压平台打造。

前轴峰值输出功率或为480kW，后轴峰值输出功率或为560kW。

这么算下来，综合最大功率可能会突破1000kW，非常炸裂的账面参数了。

关于新车的更多信息，感兴趣的朋友可以持续关注我们后续的内容报道。

MG 07旅行版

全系宁德时代电芯+次低配起标配Momenta全场景辅助驾驶系统，10万级的MG 07算是近期一众新车中，性价比最为突出的选手，它也即将推出旅行版车型。

（图源@SugarDesign）

在外观方面，新车在车头处和MG 07几乎保持了一致，依旧采用回旋镖状的前灯组，机盖两侧颇具力量感的筋线我认为是车头处的点睛之笔，很好的提升了整车的运动调性。

作为参考，现款MG 07车型的长宽高分别为4886/1900/1478（1485）mm，轴距2825mm，旅行版车型大概率会在车长和高度上有所变化，车宽和轴距可能会保持不变。

动力方面，参考MG 07，旅行版车型大概率也会同时提供提供纯电和插混两种版本。

纯电版车型全系均为前置单电机，最大功率分别为176kW和235kW，CLTC续航里程650/610/845km。

插混版本车型搭载1.5L发动机+单电机的动力组合，CLTC纯电续航为245km，CLTC综合续航1745km，发动机最大功率为82kW，单电机最大功率为152kW。

参考现款车型10.89-15.99万的指导价区间来看，旅行版车型大概率会在此基础上增加1-2万元，个人预计大概率会在12.99万左右起售，如果真是这个价格，你们觉得咋样？

比亚迪海洋网新MPV

比亚迪海洋网的产品矩阵正在一步步补齐，这不最近有网友拍到了一组海洋网全新MPV车型的谍照。

特斯拉9月国内零售销量确认：共计交付64837辆

Tue, 13 Oct 2026 08:34:00 +0800

“特斯拉上海超级工厂所生产的汽车，有多少是在国内市场消化？”每到月初总会有读者提出这个问题，特斯拉的上海独资工厂所生产的汽车不仅向中国市场销售，同时还会出口到其他海外市场，所以批发销量和零售销量都是值得关注的。

最先得到的数据往往是批发销量，2026年9月的特斯拉上海工厂交付量为95336辆。

其中在国内市场的零售销量为64837辆。

出口所占的比例大约为31.99%，其在国内市场的零售销量占比显然是很高的，并且在新势力品牌阵营里的销量排名依然是名列前茅的。

与其他新势力汽车品牌不同，特斯拉汽车的产品线阵容没有那么夸张，甚至可以说是有些单薄；特斯拉目前的乘用车产品仅剩下两款，分别为Model 3和Model Y，高端车型Model S和Model X已经停产，换代版的Roadster超级跑车将于月中发布。也就是说特斯拉品牌实际仅依靠两款量产车即实现在新势力汽车品牌阵营里排名第二，仅次于零跑汽车，而零跑汽车的品牌定位事实上又略低于特斯拉；那么特斯拉则依然是中高端新能源汽车品牌里，目前全球销量第一的存在。

其2026年前三季度全球生产46.4万辆电动汽车，交付48.6万辆，其中Model 3和Model Y交付47.8万辆，其他车型交付8295辆；储能产品装机量为13.7GWh。

十月份的特斯拉推出了限时购车政策，在本月，Model 3尾款可减5000元，Model Y尾款可减7000元；其次还有5年0息的金融购车方案，车漆选装补贴，保险补贴等等权益，购车门槛进一步降低。不过最新限时购车政策相较于上一轮的调整方案是有所收紧的，也就是说特斯拉汽车在十一月和十二月有可能取消补贴，恢复原价，所以对于特斯拉汽车的潜在用户而言，十月份是可以做一做规划的。