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比亚迪第10000座闪充站落成，闪充中国达成关键里程碑

Wed, 02 Sep 2026 09:04:05 +0800

凤凰网汽车讯 8月28日，“闪充中国”战略迎来关键里程碑，比亚迪第10000座闪充站暨深圳龙华闪充旗舰站正式落成，一举创下三项中国车企之最：国内自建充电站数量最多、建成万座充电站最快、国内充电站覆盖地域最广。

闪充网络全域覆盖，让找闪充站像找加油站一样方便

比亚迪闪充业务总经理王俊保表示，这10000座闪充站覆盖332个城市，有4228座是圆梦站点，实现了74281位用户的建站心愿。一二线城市实现闪充站100%全覆盖，深圳、上海、杭州、西安、重庆等核心城市，城区平均每3公里就有一座闪充站，找闪充站像找加油站一样方便。在三四线城市，闪充站覆盖率也达100%，城区平均4公里以内就有闪充站。

从都市城区、乡镇县域、高速路网到景区沿线、极限地貌，比亚迪闪充站无处不在。北至内蒙古呼伦贝尔、南抵海南三亚、东达黑龙江双鸭山、西到新疆喀什，即便是海拔最高的珠峰、最热的吐鲁番、最边境的霍尔果斯，都有比亚迪闪充站的身影。

好技术人人可享，真正做到让充电和加油一样快

“5分钟充好，9分钟充饱，零下30℃只多3分钟”的颠覆性充电体验，真正做到了让用户省时、省心、省钱。截至目前，比亚迪全国闪充站总用户量突破183万，其他品牌用户占比接近三分之一，真正做到“好技术人人可享”。

不仅如此，比亚迪闪充站上线运营不到半年，累计充电量已突破2.1亿度电，刷新行业最快纪录。在8月22日的北京金都都汽车城闪充站，单枪单日充电量突破2983度，单枪单日服务54台车。比亚迪闪充不仅能做到充电和加油一样快，翻台率也做到和加油一样高。

携手多方共建闪充生态，打造一站式服务体系

比亚迪坚持开放共享的理念，联动合作伙伴一起共建高效、便捷的闪充生态，已和中石化、中石油、华润、壳牌、特来电等达成深度合作，推动全行业补能生态互联互通。此前，比亚迪与中石化易捷共建的华东首个闪充旗舰站，已在上海虹桥落地。

在生态服务方面，比亚迪携手支付宝、高德地图、京东等，持续做好无感支付、优化地图服务、丰富站点配套设施，打造“车补能、人生活”的全域服务体系。

立足万站新起点，从“闪充中国”迈向“闪充星球”

鸿蒙智行8月交付42101台，累计突破152万台

Wed, 02 Sep 2026 08:54:26 +0800

盖世汽车获悉 9月1日，鸿蒙智行公布2026年8月交付数据：全系交付42101台，年内累计同比增长10.8%，全系累计交付突破152万台。此前，华为常务董事余承东曾宣布，鸿蒙智行仅用53个月达成150万台交付，刷新中国新势力品牌速度纪录。

图片来源：鸿蒙智行

车型交付方面，智界V9累计交付突破20000台，刷新50万级新能源MPV最快纪录；问界M6上市4个月累计交付突破45000台，获中国汽研智能汽车指数四项全G+评级。

新品订单上，享界G9上市24小时大定突破5000台，高配版本占比超95%；尊界V800、V680上市24小时大定突破3500台。目前，尊界S800典藏大观、尊界V800、问界M9 Ultimate领世加长版、享界G9、智界RX等展车已陆续到店。

在成都车展上，鸿蒙智行携问界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌首次完整亮相，产品覆盖16万至百万元级市场。依托华为核心技术体系，鸿蒙智行正加速构建多品类新能源产品布局。

firefly萤火虫8月交付5852台累计交付量破8万台

Wed, 02 Sep 2026 08:39:28 +0800

【太平洋汽车汽车动态】9月1日，firefly萤火虫公布最新交付数据。2026年8月，品牌单月交付新车5852台，同比增长34.7%；自上市以来累计交付量达到80209台，正式突破8万台里程碑，用户规模进一步扩大。

从市场表现来看，firefly萤火虫已连续15个月稳居高端小车细分市场市占率第一，其中有8个月市占率超过70%。在新能源汽车市场竞争日趋激烈的背景下，firefly萤火虫在细分领域仍保持较为明显的领先优势。

补能体系建设方面，firefly萤火虫于8月初正式接入蔚来换电网络。依托蔚来第五代换电站，用户可实现约3分钟完成换电。这套换电体系支持车辆自动泊入、车内一键换电，并在换电过程中对电池包进行全方位健康扫描，为电池长期使用状态提供数据参考。

智能座舱层面，品牌同期推送aster紫菀2.0.0版本车机系统，升级范围涵盖智能座舱、智能伙伴、智能辅助驾驶及整车体验等模块，并首次在高端小车品类落地AIGC共创功能，用户可通过车机系统参与内容创作。

产品矩阵方面，「心海长夏」特别版车型于8月28日正式上市，限量发售666台。该版本以海岸元素为设计主题，融入松弛感与生命力的设计语言。截至目前，firefly萤火虫自上市以来已累计推出六款特别版车型，持续丰富用户的个性化选择空间。

销售政策方面，即日起至2026年9月30日，用户锁单任意车型可选择「轻松还」购车方案，首付1.6万元起，日供低至7元。

firefly萤火虫方面表示，后续将继续围绕用户需求推进产品与体验的持续迭代，巩固在高端小车市场的地位。（文：太平洋汽车李喆）

大众安徽8月交付新车1302台 9月购车权益：与众06限时13.49万元起

Wed, 02 Sep 2026 08:04:19 +0800

[车讯资讯] 日前，大众安徽公布8月销量数据，8月交付新车1302台，同比增长26%，与众06(参数|询价)、与众07、与众08持续热销。

与众08

此外，大众安徽还推出了9月购车权益，与众08限时权益价20.99-26.99万元，9月1日‑9月30日支付定金，置换增购现金减免，老车主享积分+充电额度，保险、购置税、限时提车礼多重现金减免8种车漆0元选，0首付/0息多元金融方案可选，整车三电质保，终身基础流量。

与众07

与众07限时权益价11.49-12.49万元，9月1日‑9月30日支付定金，置换增购现金减免，老车主享专属充电额度，保险、购置税补贴，0首付/0息方案轻松上车，终身基础流量。

与众06限时权益价13.49-14.49万元，9月1日‑9月30日支付定金，置换增购现金减免，复购额外享充电额度，保险、购置税补贴加持，0首付/0息/超低月供多元金融方案可选，终身基础流量、7×24h专属管家服务就位。（编译/车讯秦超）

比亚迪推出新一代车规级4D毫米波雷达芯片兼容主流智驾平台

Wed, 02 Sep 2026 07:59:32 +0800

【汽车动态】9月1日，比亚迪半导体官宣：继国内首款4nm车规级智驾芯片“璇玑A3”量产后，我们再次重磅推出以璇玑A3为算力中心的卫星架构4D毫米波雷达芯片。据官方介绍：这款芯片基于28nm的成熟车规工艺，专为满足汽车市场对高分辨率雷达系统的需求而设计，可无缝对接多款主流智驾芯片平台。

在性能方面，4D毫米波雷达芯片支持400米以上远距离探测，提前感知前方多车道车辆的速度与位置变化，支撑自适应巡航、自动紧急制动、车道变更辅助等功能，为高速行驶预留充足反应时间，从容应对突发工况。

支持0.8°水平角度区分，大幅提升车道与护栏、车辆与行人的区分能力以及车辆窄道通行的能力；具备0.05m泊车级距离区分，可精准识别地锁、石墩、雪糕筒等低矮细小及弱反射障碍物，支持与360°全景泊车系统融合来实现自动泊入泊出，避免剐蹭风险。

基于该芯片的解决方案，可全面覆盖L2~L4级智能驾驶应用，包括高速领航、城市道路驾驶、自动泊车、盲区监测等，并能与摄像头、激光雷达形成多传感器融合方案，为系统提供冗余感知数据，显著提升安全性。

随着此款8T8R MMIC的顺利量产，比亚迪半导体将持续深耕，陆续推出4T4R MMIC、面向车内和侧门感知的6T6R SOC，以及UWB SOC等产品，构建覆盖全场景的智能感知芯片矩阵。（文：吴启星）

王胜利谈一汽-大众智电2.0：要做“带着深厚底蕴的新势力”

Tue, 01 Sep 2026 09:04:14 +0800

一家成立35年、累计产销超过3000万辆的合资车企，开始把自己称作“新势力”。

8月28日，在ID. AURA T6预售发布会之后的采访中，一汽-大众汽车有限公司（商务）副总经理、一汽-大众销售有限责任公司党委书记、总经理王胜利给今天的一汽-大众下了一个颇有反差感的定义，它是“带着深厚底蕴进入新能源领域的新势力”。

这句话放在几年前，很难从一汽-大众管理层口中听到。但放在ID. AURA T6身上，好像又没有那么违和。

13.59万元起，一辆超过4.8米的纯电SUV开始进入过去自主新能源竞争最激烈的价格腹地；更重要的是，一汽-大众还把合资品牌智能化的短板摆到了产品开发最核心的位置。CEA电子电气架构之上，行云智行、云栖座舱、行云底盘三套技术IP落地，过去大众擅长的底盘、操控、品质和安全之外，智能座舱和驾驶辅助开始成为新的产品支柱。

当然，王胜利所说的“新势力”，除了产品配置本身更像新势力，一汽-大众造车的方式也开始向新势力方向转变了。

一汽-大众管理层在采访中介绍，今天的一汽-大众为了造出T6，实现了一场从组织架构、产品定义到技术底层的系统性重构。过去更多按照大众全球车逻辑定义产品，现在变成中国市场主导、中德共同决策；过去产品战略委员会通常一个月召开一到两次，现在中外方管理层和专业团队每周一般要开两次；过去研发、制造、营销按照各自流程向前推进，现在产品CEO开始端到端统筹，IPD与IPMS直接打通；甚至连13.59万元的预售价，都是在两轮核心用户调研、连接超过10万名大众保有用户之后逐渐形成。

所以，ID. AURA T6第一次比较完整地呈现了一汽-大众所谓“智电2.0”到底准备怎么做。从谁来定义产品、怎样开发产品、如何引入中国技术，到怎样听用户意见、怎样决策、怎样卖车，一整套新能源逻辑在这款产品上都进行了重新调整。也因此，T6有十足的意义让一汽-大众的新能源产品实现“1.0”和“2.0”的划分。

2021年开始，一汽-大众先后推出ID.4、ID.6、ID.7。按照王胜利披露的数据，整个ID.1.0阶段累计销售约23万辆，ID.4在2021年、2022年月均销量曾达到5000至6000辆。放在合资纯电阵营里，不是一份很差的成绩。而且，上一代ID.实际上延续了大众非常鲜明的产品优势，操控、底盘、续航、安全、做工，在新能源产品上依然成立。

问题在于，中国新能源汽车的竞争规则变得太快。过去几年，中国消费者判断一辆电动车的标准，已经转向“是不是一辆足够智能、足够懂中国用户的电动车”。

王胜利在采访中没有回避“1.0”阶段的问题。他直言，相比中国新能源市场的发展速度，一汽-大众在车机体验和组合驾驶辅助导入节奏上“慢了”。也因此，他将智电2.0与1.0之间的第一个区别概括得很明确，加速补齐智能座舱和驾驶辅助两块短板。

所以在智电2.0阶段，T6首先是一款“补短板”的车。CEA电子电气架构成为新的技术底座，行云智行、云栖座舱、行云底盘三大技术IP开始形成新的产品框架。智能座舱和驾驶辅助被提升到了与底盘、操控、安全相近的位置。

更重要的是，在T6上，一汽-大众开始重新理解“合资”。

王胜利指出，新能源时代继续用燃油车时期形成的“合资”和“自主”概念去划分汽车已经越来越困难。过去的合资模式，本质上建立在技术落差之上。但新能源时代，中国在动力电池、智能座舱、驾驶辅助、通信技术以及软件生态等领域已经形成自己的产业优势，此时合资企业如果仍然执着于所有技术必须来自原有全球体系，一定会降低响应中国市场的速度。

一汽-大众在T6上的选择，是不再回避这种产业现实。T6的动力电池来自宁德时代，座舱、驾驶辅助以及大量供应链技术来自中国，再叠加大众原有的全球工程体系和质量标准，它本质上已经是一辆融合中国技术、中国供应链和大众标准的新能源车。

以驾驶辅助为例，T6采用地平线相关算法能力，并由地平线与大众集团成立的合资公司酷睿程共同参与开发。相比采购一套标准方案直接装车，一汽-大众是负责前期产品定义和功能逻辑，再与合作伙伴共同完成后期实车验证、优化和迭代，最终在该领域实现定义权。

一汽-大众在智电2.0真正要做的，就是在保留原有机械素质、安全和质量体系的基础上，把中国领先的智能化能力接进来。

王胜利将此总结为：先补短，再扬长。

进一步往ID. AURA看，会发现这种变化在触及一汽-大众最核心的产品定义机制。过去大众电动车更多按照全球车逻辑进行定义。在智电2.0阶段，一汽-大众建立了产品CEO机制，从用户研究、商品定义、项目管理一直到营销，由产品CEO端到端统筹。更关键的是，产品定义也变成了中方主导、中德共同决策。

建立了产品CEO机制，可能是ID. AURA与上一代ID.最本质的区别。

换句话说，T6是一辆从最开始就围绕中国消费者、中国技术环境以及中国新能源市场竞争开发的产品。王胜利举了一个很具体的例子。上一代ID.车型采用前盘后鼓制动方案，从工程角度有自己的技术逻辑，但消费者就是不喜欢。到了T6，一汽-大众的态度变得很简单，“用户不喜欢，我们就改。”类似的还有前备箱、女王副驾以及座椅。过去大众座椅更强调长途支撑，因此整体偏硬，但用户反馈日常短途乘坐不够柔软。一汽-大众就增加高弹棉，在改善初坐舒适性的同时继续保留长途支撑。

这个细节其实很能说明一汽-大众现在所强调的“听劝”究竟是什么。不是用户说什么就机械地增加什么，而是用户负责提出问题，工程体系负责寻找解决方案。

当用户真正进入产品定义过程，价格的形成方式也跟着改变。据王胜利介绍，13.59万元并不是一汽-大众在发布会之前临时决定的“掀桌价”。从去年7月开始，围绕T6的上市营销准备就已经启动。团队做了两轮核心终端客户调研，在社群中不断了解用户希望获得什么配置、能够接受什么价格。

王胜利明确表示，最终公布的预售价，就是充分听取这些意见之后形成的。先知道用户需要什么，再决定产品给什么；先了解用户愿意为什么买单，再反推价格与配置之间的关系。

集中补齐智能化短板，重构产品决策与组织流程，让“用户中心”真正进入产品定义与开发体系。这三项变化，构成了一汽-大众智电2.0相较上一阶段最核心的转向。它围绕过去新能源转型中暴露出的短板，从技术、组织到产品方法进行的一次系统性调整。

而贯穿这套变革的，是王胜利反复提到的听劝、创新、坚守三个关键词。听劝，是让用户真正参与产品定义，用真实需求重新审视过去的产品逻辑；创新，是加速补齐智能座舱、驾驶辅助等能力，并借助中国技术与本土研发提升迭代效率；坚守，则是在变化之外继续守住一汽-大众长期积累的品质、安全和整车工程标准。

三者放在一起，实际上勾勒出了一汽-大众智电2.0的基本逻辑。该改变的主动改变，该补齐的快速补齐，但真正构成汽车底线的东西不能丢。

T6恰恰就是一整套新体系的第一次集中练兵。

预售之前，T6盲订已经突破2.5万辆，其中约45%来自一汽-大众3000万保有用户。王胜利认为，这个成绩对一汽-大众内部和经销商最重要的意义，是重新建立新能源的士气和信心。因为它至少释放出了一个信号，那就是当智能化、产品体验和价格逐渐补齐之后，一汽-大众过去积累的品牌信任仍然有机会被迁移到新能源产品上。

按照王胜利披露的规划，以T6为起点，ID. AURA系列已经规划10款产品，不仅包括纯电，也包括PHEV和增程，部分车型甚至会采用一车双动力方案。今年年底，大众品牌还将推出一款A级三厢纯电轿车以及首款HEV车型，明后年则将进入更加密集的产品投放周期。

与此同时，从明年第四季度开始，大众品牌主流燃油车也将陆续切换到CEA电子电气架构，让座舱和驾驶辅助能力继续提升。最终，一汽-大众希望不同动力形式之间的智能体验逐渐趋近。

普渡大学研发三合一水下机器人可切换漂流/滑翔/推进三种运动模式提升海洋任务可靠性

Tue, 01 Sep 2026 08:54:23 +0800

盖世汽车讯据外媒报道，普渡大学工程学院（Purdue University's College of Engineering）研发的一款正在申请专利的新型水下机器人，有望提升海洋研究、水下基础设施巡检以及搜救任务的效率和可靠性。它能够根据任务需求实时调整运动方式，在需要时充当漂流器、滑翔机或推进器驱动的水下航行器。

普渡大学Edwardson工业工程学院助理教授Yu She研发了这项能够在任务过程中调整运动方式的水下机器人技术。他说道：“它会根据任务需求改变运动方式：是节省能量、航行更远、顺流移动、主动调整位置，还是摆脱受限区域。”

Yu She表示，水下机器人面临的一大挑战是，不同任务阶段往往需要采用不同的运动方式，包括被动漂流、浮力驱动滑翔和推进器驱动航行。每种方式都有各自的优势和局限。

他说道：“我们的技术将这三种运动模式集成到一个紧凑的水下平台中。机器人可以根据任务需求或环境条件选择合适的模式，而不必被固定在某一种运动方式上。”

这项技术尤其适用于需要水下机器人长时间运行、穿越受限或不确定环境，并在一次部署任务中灵活调整运动策略的场景。例如海洋和湖泊监测、洋流与水流测绘、水下结构巡检、冰架下方探索、环境传感以及分布式水下数据采集等。

Yu She已将这项创新披露给普渡创新技术商业化办公室（Purdue Innovates Office of Technology Commercialization），该办公室已申请专利以保护相关知识产权。

图片来源：普渡大学

莲花EMIRA 420 Sport上市售98.8万起武装到牙齿

Tue, 01 Sep 2026 07:59:28 +0800

【新车频道】8月31日，莲花汽车旗下EMIRA 420 Sport正式上市。新车共推出两个配置版本，官方指导价区间为98.8万至118.8万元，预计将于今年10月启动首批交付。

上市权益

限时上市礼遇：下定即享20,000元内外饰个性化选装权益

赛道专属福利：赠送价值超万元20节赛道体验券

养护无忧权益：3年3次基础保养、终身道路救援、3年移动服务车上门、整车质保

莲花现任车主复购礼：复购优享50,000积分礼遇EMIRA首任订单用户专享50万2年0息金融方案

了解莲花EMIRA 420 Sport

外观方面，新车配备了更大尺寸的前唇扰流板、扩大进气口、大面积侧裙及碳纤维百叶窗式尾门。

这一系列升级使外部散热器进气效率提升15%，中央散热器气流增加14%，制动系统冷却效能改善10%，排气阀门通气量大幅提升30%。

车身提供七种颜色选择，其中阿瓦隆橙、舍伍德绿与呼啸紫为新增专属色。新车还首次引入可拆卸深色玻璃车顶选装件，致敬经典Esprit系列设计。

座舱内部延续以驾驶者为中心的设计理念，配备全液晶仪表盘与10.25英寸悬浮式中控显示屏。车机系统内置专业赛道应用程序，可实时显示单圈计时与弯道速度等关键数据。

此外，莲花还为追求个性化的用户准备了Hand Painted Pack选装包，在车厢内部融入与车身同色的Tangelo橙色元素。

动力方面，EMIRA 420 Sport继续搭载由梅赛德斯-AMG提供的M139 2.0升涡轮增压发动机，采用经典的中置后驱布局。经过重新调校，其最大输出功率达到420马力，峰值扭矩500牛·米，匹配8速双离合变速箱。0-100km/h加速时间仅需3.9秒，最高时速可达约300km/h。

在轻量化操控套件加持下，EMIRA 420 Sport基础整备质量仅为1430公斤，成为EMIRA家族中最轻盈的成员。与此同时，整车下压力净增25公斤，车身高度较Turbo SE降低5毫米。

底盘方面，EMIRA 420 Sport前后均配备双叉臂独立悬架，并搭载源自F1赛场的Multimatic双向可调减振器。标配米其林Pilot Sport Cup 2半热熔轮胎，干地抓地力接近赛用轮胎水平。排气系统采用钛合金材质打造，在减轻重量的同时营造出更具辨识度的声浪。（文：彭浚哲）

2026成都车展：长城炮Hi4-T生态车型发布，飞手版15.18万元起

Mon, 31 Aug 2026 09:04:20 +0800

凤凰网汽车讯 8月21日，成都车展现场，长城炮Hi4-T生态车型重磅发布。商用炮Hi4-T飞手版、乘用炮Hi4-T黑武士版正式上市，长城炮Hi4-T轻旅共创版、长城炮Hi4-T双排升顶房车开启预订。

其中，商用炮Hi4-T飞手版两驱PHEV车型15.18万元、四驱Hi4-T车型16.88万元；乘用炮Hi4-T黑武士版舒适型17.88万元、尊享型18.88万元。购车用户均可享10000元置换礼、至高10万24期0息金融礼、服务礼、充电礼、互联礼五重超值大礼。

市面上最适合飞手的真新能源皮卡来了！很多无人机飞手在植保、吊运等户外作业中，常常面临电池充电慢、通行路况差、装备看管难、休息体验差等痛点，长城炮真正钻进飞手的作业场景中，和飞手们共创出商用炮Hi4-T飞手版这个全能移动作战基地，对痛点逐一精准破解，让飞手用户补能强、到得了、装得下、用得爽。

用电0焦虑，全天不断电。该产品搭载行业领先的30kW超级外放电，支持一拖二充电，8-9分钟内可快速充满两块大容量电池；搭载33.1kWh大容量电池与75L油箱，满油满电下总储电量达223kWh，并支持行业唯一27kW边充边放，全天作业无需补能。此外，支持30kW与6kW同时外放电，作业、生活全兼顾，一车多用无压力；支持峰值110kW大功率快充，电量从30%-80%仅需18分钟，快速补能不用等。

场景0焦虑，全场景通行。商用炮Hi4-T飞手版基于坦克平台越野超级混动架构Hi4-T打造，全球超20万用户验证。产品搭载33.1kWh大电池与75L大油箱，NEDC综合续航超1000公里，长途作业不焦虑；Hi4-T油电并联设计，长距离持续爬坡，动力不衰减、不疲软、不过热；馈电状态下2.0T发动机可直接驱动，保证动力不衰减；同时采用硬连接非解耦架构，4L模式最大轮端扭矩可放大到11572N·m，极限路况脱困不费劲；配合近700mm的电池离地间隙和底部PVC涂层，烂路电池也不怕磕。

安全0焦虑，作业更安心。该产品配备同级唯一哨兵模式，提供全方位智能安全监控，车辆50厘米范围内自动触发，并同步APP+短信推送，植保农资、昂贵装备不怕丢；标配下悬式全尺寸备胎，真正做到有备无患；新增360°环视+透明底盘，烂路看得清，高强度笼型车身+梯形车架全面守护人车安全；四驱车型配备后窗防护网，有效防护后窗不被植保作业设备磕碰损伤。

驾享0焦虑，驾乘更舒心。新车搭载Coffee OS 3智慧系统，配备同级最大的15.6英寸2.5K悬浮屏，户外强光下不刺眼，信息看得清；24GB超大内存搭配128GB存储空间，3秒极速开机运行流畅；语音响应速度250ms，可见即可说，可连续对话执行多个指令；车内小憩，可快速缓解驾驶与工作疲劳，转场更轻松、更安全。

乘用炮Hi4-T黑武士版：原厂黑武士套件，为极致户外玩家打造硬核座驾

乘用炮Hi4-T黑武士版进行了黑武士套件专属外观焕新，从中网、翼子板徽标、外后视镜、门把手到轮眉、专属轮辋均以黑色点缀，搭配醒目的红色制动卡钳，视觉冲击力拉满，将硬派力量感与运动美学融为一体，开出去绝对是不会撞款的“荒野时尚单品”。

性能进阶，同样有坦克平台越野超级混动架构Hi4-T加持，动力稳定输出，NEDC综合续航超1000km，满足长距离户外休旅续航需求。产品升级蠕行模式、坦克转弯，匹配2H、4H、4L、雪地、泥地、沙地、运动模式7种全地形驾驶模式及越野专家模式，全方位提升操控性与安全性；新增运动模式、弹射起步，弹射模式下动力响应更积极。此外，整车支持30kW与6kW双路外放电，满足户外空调、冰箱、电磁炉、取暖器、热水器、咖啡机、投影仪、音箱、照明等一系列设备的用电需求，实现多家庭、集体式户外休旅用电自由。

长城炮一直致力于与共创伙伴拓展皮卡生态，为用户提供更惊奇的产品体验，本次车展长城炮还带来联合共创伙伴览众房车、基于Hi4-T超级混动架构打造长城炮Hi4-T轻旅共创版、长城炮Hi4-T双排升顶房车，为户外旅行爱好者提供一步到位的解决方案。两车即日起由共创伙伴览众房车及合作经销商共同接受预订。

长城炮Hi4-T轻旅共创版搭载WILD LAND全自动车顶帐篷，支持遥控、按键、APP一键升降，操作便捷省心，是户外露营的最佳皮卡伴侣。产品拥有复式双层大空间，升顶后内高可达2.45m，一层灵活储物，可独立升降拓展后斗空间；二层打造3×1.45m全景休憩舱，9窗环绕全景通透，并配有延伸露台，解锁专属观景体验。箱体闭合时不超高、不超宽，可轻松通过城市限高路段与地下车库。

四大成果同日落地，福田汽车把商用车的三张牌一起打出了

Mon, 31 Aug 2026 08:54:26 +0800

8月28日，福田汽车品牌日，600余位产业投资人、核心客户、供应链伙伴等到场，福田一次性发布了四项成果：苍穹智驾产品架构平台、Galaxus R9重卡登陆美洲、乐福V7 MPVan全球首发、卡文星海新能源旗舰重卡上市。

单看每一项，都是各自赛道里的重要动作。但放在同一天发布，传递的信号就不只是“新品密集”那么简单。福田实际上是把智能化、新能源化、全球化三张牌同时摊开，告诉行业它在这三条线上的进度和打法。

图片来源：福田（下同）

智驾：从“能跑”到“规模化”

商用车智驾和乘用车不是一回事。乘用车讲体验，商用车讲运营。降低事故率、省油、减轻司机劳动强度等事情，才是客户愿意买单的理由。

福田做商用车智驾可以追溯到2016年，当年推出国内首台自动驾驶卡车。2018年拿到全国首张公开道路自动驾驶测试牌照，之后完成了高速列队跟驰、东海大桥自动驾驶等示范运营。2024年高速领航辅助驾驶实现量产交付，今年4月发布“苍穹”智能品牌。

十年时间，四个阶段，节奏很清楚：先做技术验证，再做场景积累，然后量产落地，最后品牌化、体系化。

这次发布的苍穹A、B、C三个平台，对应三个层级。苍穹A面向L3/L4级开放道路无人驾驶，属于技术储备；苍穹C面向园区、港口、矿区等封闭场景；真正扛量的是苍穹B——高速、国道、城区全场景人机共驾，HWA/HWP已经在重卡上量产。

关键数据在这里：搭载苍穹B的重卡量产交付超3000台，累计安全运营里程突破4亿公里，零责任安全事故。

4亿公里是什么概念？这意味着福田的智驾系统已经过了“实验室验证”阶段，进入了真实路况、真实载重、真实运营环境下的大规模数据积累期。

出海：从“卖车”到“建体系”

上半年福田海外出口10.9万辆，同比增长39%，重卡出口增幅超63%。这个增速在行业里是领跑的。

但比增速更值得注意的是福田对出海模式的表述。福田表示要“从一辆车到一条链”，围绕产品、网络、供应链、质量、服务配件、金融及后市场七大支柱，构建全链条全球化运营能力。

这和早期中国商用车出海的逻辑不一样。早期是产品出海，把车卖出去就算完成任务，售后和配件跟不上，品牌口碑很难建立。福田现在提的“体系出海”，本质上是要把国内的运营能力复制到海外，在当地建立可持续的服务和供应链体系。

3040战略是具体目标：2030年海外年销量突破40万辆，新能源占比30%。Galaxus R9就是冲着这个目标去的核心产品。

R9不是国内车型简单改个标。资料显示，它搭载90多项自主核心技术，百兆以太网整车架构，数据传输速率提升200倍，支持全域OTA。该车针对美洲市场做了28项本土化优化，包括格拉默高端座椅、加厚卧铺、车载冰箱、智能电子后视镜等。

更硬的验证在欧洲。福田把R9送到西班牙极限测试场地，按欧盟ECE标准与国际主流欧系重卡做同路况、同载重、同环境对标。结果是：高速巡航场景油耗较同级竞品低2.16%，全程无故障。

油耗低2.16%，在重卡运营里不是小数字。重卡一年跑十几万公里，油价是最大的运营成本之一，2%的油耗优势直接体现在客户的利润表里。零故障则说明可靠性达到了欧洲标准。

接下来R9要在美洲跑15000公里，穿越7个国家、19座城市，覆盖高原、沙漠、雨林、海岸。这是计划用真实路况验证产品对美洲复杂工况的适应能力。9月福田还将携R9等产品亮相德国汉诺威国际商用车展。

新能源：卡文星海打中长途干线

新能源商用车的渗透正在从城配、环卫等短途场景，向中长途干线延伸。但中长途干线的痛点很明确：续航不够、补能太慢、能耗太高、可靠性存疑。

卡文星海就是冲着这些痛点来的。它和欧曼银河形成“双子星”布局，欧曼银河全域发力适配全场景，卡文星海专攻300公里以上中长途干线。

来看几个核心参数：纯电续航突破600公里，氢燃料版本超1000公里；800V高压液冷超充，电量从20%充到80%需18分钟，充电6分钟续航100公里；6×4车型百公里电耗115度，4×2车型105度，较同级省电15%到20%。

这些参数放在一起，回答的是干线物流客户最关心的几个问题：能不能跑一天？充电要等多久？每公里省多少钱？

续航600公里基本覆盖了中长途干线的单日运营半径。18分钟补能到80%，接近燃油车加油的时间体验。百公里电耗115度，按当前电价计算，每公里电费成本明显低于燃油成本，年省2万元是直接算得出来的账。

智驾方面，卡文星海搭载全栈自研HWP高速领航系统，7颗摄像头+5颗毫米波雷达+1颗激光雷达，实现22项智能辅助驾驶功能，整车安全性提升67%，明年将升级到L4级。

价格方面，6×4 350公里+车型46.6万起，6×4 550公里+车型61.8万起。配套全国500+新能源专属服务网点，可提供预判式智能运维。

乐福V7则补的是另一个空白——高端新能源客运VAN。它定义了一个新品类叫MPVan，融合乘用车级智能舒适和大VAN的空间优势，瞄准线路客运、旅游商旅、商务接待、休旅改装四个场景。

该车的核心参数如下：包括83kWh和100kWh两种电池，CLTC最高续航536公里；支持2C超充，18分钟可实现20%到80%充电；综合工况电耗18.2kWh/100km；支持L2级辅助驾驶；提供至高10年100万公里三电质保；全国拥有460个服务网点。

客运VAN这个市场，过去燃油车占主导，新能源产品要么续航不够，要么舒适性差，要么可靠性不足。乐福V7的参数配置，本质上是在用乘用车的标准来做商用车，把静谧性、舒适性、智能化拉到乘用车级别，同时保留商用车的空间和耐用性。

同一天发布的逻辑：三张牌要形成合力

回到开头的问题：为什么是同一天？

智能化、新能源化、全球化，这三件事不是孤立的。苍穹智驾可以装在卡文星海上，降低干线物流的事故率和运营成本；卡文星海的三电技术和供应链能力，可以支撑Galaxus R9的新能源版本出海；R9在海外积累的运营数据和用户反馈，又可以反哺国内产品的迭代。

福田要做的，不是在三条线上各自为战，而是让技术、产品、市场形成闭环。智驾技术是底座，新能源产品是载体，全球化是市场空间，三者互相支撑。

接下来9月的汉诺威车展，是另一个观察窗口。福田将携Galaxus R9、卡文 Beacon、启明星纯电轻卡等产品参展，面向全球市场展示中国商用车的技术。